深江铁路洪奇沥大桥主塔封顶，大湾区互联互通将如何升级？

1月11日上午

随着最后一方混凝土浇筑完成

由厦深铁路广东有限公司建设管理

中铁四院设计

中铁大桥局承建的

深江铁路洪奇沥水道公铁大桥

50号墩主塔顺利封顶

塔高达到258米

相当于80余层楼房高度

至此

这座大湾区关键交通工程的

两座主塔全部完成封顶

标志着深江铁路建设

取得阶段性重大突破

迈入中跨主梁架设及斜拉索施工阶段

洪奇沥水道公铁大桥

是深江铁路全线的控制性工程之一

采用双塔双索面半漂浮体系

“一新”“四大”“五难”

技术特点于一身

施工难度与技术含量

位居同类工程前列

其中

合建段主桥长度1.411千米

主跨808米

创新性采用

世界首创的公铁合建超短边跨

钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系

上层布设八车道城市快速公路

下层铺设四线高速铁路

实现公铁交通的高效融合

大桥49号、50号两座主塔

均采用“H”型设计

塔身采用C60高强混凝土

47个施工节段逐步浇筑而成

面对复杂的建设挑战

施工团队依托自主创新与技术攻关

攻克了一系列工程难题

在基础施工阶段

针对主墩4米超大直径钻孔桩成桩难题

采用中铁大桥局自主研发的

“KTY5000型旋转钻”搭配旋挖钻机的

组合施工方案

充分发挥不同钻机

在不同地质条件下的优势

大幅提升成孔质量与施工效率

不仅实现单桩成孔

最快7天完成的高效进度

更在100天内优质完成

两座主墩70根4米桩基的施工任务

考虑到沿海环境

对混凝土性能的严苛要求

项目团队依托

桥梁智能与绿色建造全国重点实验室

持续优化施工方案

创新采用“粉煤灰+矿粉”双掺技术

高性能减水剂

显著改善了C60混凝土的

工作性能与抗裂性能

同时

通过原材料质量严格管控

混凝土拌和站智能生产

超高压一泵到顶浇筑

精细化养护等一系列

先进技术工艺的集成应用

确保主塔混凝土结构实现

“内实外光、色泽均匀、线条顺直”

精品工程标准

作为国家“八纵八横”高铁主通道

沿海通道的重要组成部分

大桥建成后将实现

深圳前海与广州南沙半小时高铁互通

深圳与江门1小时直达

极大促进珠江口东西两岸融合发展

带动粤东粤西与珠三角区域协调发展

为大湾区打造“轨道上的城市群”

提供核心支撑

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘佩娅

文字｜常建伟 史万福 辛杨洋

图片｜姚思超 张政

来源｜五分公司 深江铁路项目部

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